Υπεγράφη σήμερα η απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης;

Σύμφωνα με πληροφορίες που είδαν σήμερα το φως της δημοσιότητας μέσω του διαδικτύου για την οποία περιμένουμε  την επίσημη επιβεβαίωση/ανακοίνωση του Υπουργείου, ο Υπουργός Περιβάλλοντος Γ. Παπακωνσταντίνου υπέγραψε την...

απόφαση για άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Ίσως σήμερα να μπήκε ένα ΤΕΛΟΣ σε ένα πραγματικά άδικο, άγονο και λυπηρό μέτρο που ίσχυε στην χώρα μας όλα τα προηγούμενα χρόνια...

Η σελίδα μας στο facebook!

Opel Insignia με κινητήρες Diesel: Μείωση κατανάλωσης μέχρι 12%

Οι κινητήρες diesel έχουν συντελέσει ουσιαστικά στην Ευρωπαϊκή ιστορία επιτυχίας του Insignia. Πάνω από το 57% όλων των Ευρωπαϊκών παραγγελιών για τη ναυαρχίδα της Opel αφορούν την έκδοση diesel. Μία ομάδα μηχανικών της Opel ασχολήθηκε με τη βελτίωση της γκάμας πετρελαιοκινητήρων για το 2012. Στόχος ήταν η περαιτέρω μείωση της κατανάλωσης και των ρύπων χωρίς αυτό να επηρεάσει την κινητήρια ισχύ. Τελικά, επιτεύχθηκε μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO2 μέχρι 12%. Παράλληλα, αυξήθηκε το επίπεδο άνεσης για τον οδηγό και τους επιβάτες με τους κινητήρες να λειτουργούν πιο αθόρυβα. Οι τρεις δίλιτροι κινητήρες του Insignia εφοδιάζονται τώρα με τεχνολογία Start/Stop. Η κατανάλωσή τους έχει μειωθεί κατά...

0,6 l /100 km. Η έκδοση 118kW/160hp του 2.0 CDTI ecoFLEX καταναλώνει μόλις 4,3 l/100 km, και εκπέμπει 115g/km διοξείδιο του άνθρακα. Η έκδοση 81kW /110 hp έχει κατανάλωση 4,4 l/100 km και εκπομπές CO2 μόνο 116g/km.

Μεγαλύτερη απόδοση, μειωμένοι ρύποι λόγω βελτιωμένου ελέγχου καύσης

Όλες οι εκδόσεις του 2.0 CDTI Insignia εφοδιάζονται με καινοτόμο τεχνολογία “Clean Tech”. Η διαδικασία καύσης έχει βελτιστοποιηθεί χάρη στους αισθητήρες πίεσης που ενσωματώνονται στους κυλίνδρους. Αυτό συνεπάγεται σημαντική μείωση των οξειδίων του αζώτου και των σωματιδίων αιθάλης, και ταυτόχρονα βέλτιστη οικονομία καυσίμου.

Όλοι οι κινητήρες 2.0 CDTI εφοδιάζονται με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανακυκλοφορία καυσαερίων. Αυτό σημαίνει ότι τα καυσαέρια αφού ψυχθούν επιστρέφουν στη διαδικασία καύσης, περιορίζοντας έτσι τις εκπομπές του άνθρακα. Επιπλέον, τα ρουλεμάν των δύο εκκεντροφόρων επικεφαλής έχουν αντικατασταθεί από βελονοειδή ρουλεμάν, με θετικά επακόλουθα στην τριβή και την κατανάλωση.

Πιο ομαλή και αθόρυβη λειτουργία

Οι μηχανικοί της Opel έδωσαν έμφαση στη στρατηγική ψεκασμού καυσίμου με στόχο να περιορίσουν τους θορύβους και κραδασμούς που είναι συνδεδεμένοι με τους πετρελαιοκινητήρες. Οι βελτιώσεις είναι πιο αισθητές σε συνθήκες μερικού φορτίου. Μία τρίτη γενιά συστήματος common-rail λειτουργεί με πιέσεις ψεκασμού μέχρι 1.600 bar. Επιπλέον, ηλεκτρομαγνητικά ελεγχόμενα μπεκ επιτρέπουν πολλαπλούς ψεκασμούς ανά κύκλο για απόλυτα ακριβή έλεγχο καύσης. Η βελτιωμένη κινηματική μεταξύ εμβόλου και μπιέλας και το αναβαθμισμένο σύστημα κίνησης βαλβίδων μειώνουν τους μηχανικούς θορύβους και τους παραγόμενους κατά την καύση. Ο συντονισμός έχει εξουδετερωθεί λόγω αυξημένης ακαμψίας των εξαρτημάτων του κινητήρα. Τέλος, οι κινητήρες υιοθετούν πρόσθετα μέτρα ηχομόνωσης.

Οικονομική Jaguar XF Diesel με κατανάλωση μόλις 4,9 lt/100 Km

Η Jaguar XF που παρουσιάστηκε πρόσφατα με τον πετρελαιοκινητήρα των 2.2 λίτρων είναι το πιο οικονομικό μοντέλο  της Jaguar σε σχέση με την κατανάλωση καυσίμου και το κόστος μετακίνησης.

Πιο συγκεκριμένα σε μετρήσεις που έλαβαν χώρα η  πανέμορφη XF...

 διένυσε απόσταση 1.305 χιλιομέτρων από το Μπέρμιγχαμ στο Μόναχο καταναλώνοντας μόλις 64 λίτρα ντίζελ. Με άλλα λόγια το αυτοκίνητο έχει κατανάλωση 4,9lt/100Km.

Το premium αυτοκίνητο διαθέτει 190PS, που δίνει τελική ταχύτητα της τάξης των 225 Km/h και επιτάχυνση 0-100Km/h σε 8,5 δευτερόλεπτα.

Alfa Romeo diesel...ακολουθώντας την επιτυχημένη συνταγή του ομίλου Fiat

Παρ' όλο που στην Ελλάδα η κυκλοφορία των αυτοκινήτων με κινητήρες diesel επιτρέπεται προς το παρόν μόνο εκτός των δύο μεγάλων πόλεων, Αθήνας και Θεσσαλονίκης, η αγορά των diesel της Alfa Romeo παρουσιάζει μια αυξητική τάση. 

Η τρέχουσα οικονομική κρίση σε συνδυασμό με τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα της πετρελαιοκίνησης, έχουν δημιουργήσει σημαντικές ευκαιρίες για ανάπτυξη της χρήσης πετρελαιοκινητήρων σε όλη την Ευρώπη (σε ορισμένες χώρες η πετρελαιοκίνηση καλύπτει πάνω από το 50% της αγοράς). 

Στον Όμιλο Fiat, η κορυφαία τεχνολογία κινητήρων diesel καθώς και η εξέλιξή τους σε κινητήρες δεύτερης γενιάς, θεωρείται...

γεγονός, κάτι που έχει οδηγήσει στον ιδανικό συνδυασμό δύναμης και επιδόσεων, ενώ ταυτόχρονα παρατηρείται εξοικονόμηση καυσίμου και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Oι κινητήρες diesel JTDM-2 έχουν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, σημαντικά υψηλότερη ροπή που αποδίδεται σε χαμηλότερες στροφές αυξάνοντας την ευκολία οδήγησης των αυτοκινήτων, χαμηλότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής κινητήρα και χαμηλότερο κόστος συντήρησης (ειδικά λόγω του φίλτρου σωματιδίων DPF, το οποίο μάλιστα εξαλείφει το μειονέκτημα αυξημένων εκπομπών σωματιδίων των παλαιότερων πετρελαιοκινητήρων).

Η ηγετική θέση του γκρουπ Fiat στον τομέα της πετρελαιοκίνησης δεν είναι τυχαία. Το ιταλικό γκρουπ έχει επενδύσει πολύ στην εξέλιξη της τεχνολογίας των ντίζελ, με τρόπο ώστε να συνδυάζουν την απαραίτητη σήμερα «περιβαλλοντική συμβατότητα» με την απόλαυση της οδήγησης που αποτελεί βασικό συστατικό της ιταλικής σχολής στην αυτοκίνηση. Και οι τεχνολογικές καινοτομίες που προέρχονται από αυτή την προσπάθεια είναι σημαντικές. Το 1987 το Fiat Group παρουσίασε τον πρώτο πετρελαιοκινητήρα άμεσου ψεκασμού για χρήση σε επιβατικό αυτοκίνητο, ενώ το 1997 εφαρμόστηκε μετά από χρόνια ερευνών της Fiat και της Bosch η επαναστατική τεχνολογία Common Rail για πρώτη φορά στην Alfa Romeo 156 κι έγινε σταδιακά βασικό στοιχείο όλων των σύγχρονων πετρελαιοκινητήρων.

Το 2003 η δεύτερη γενιά Common Rail εμφανίστηκε με τη μορφή της τεχνολογίας JTDM, με σημαντικότερα οφέλη τη μείωση θορύβου και κραδασμών καθώς και τη σημαντική μείωση εκπομπής μικροσωματιδίων. Το 2009 η τεχνολογία αναβαθμίστηκε ακόμη περισσότερο και το σύστημα JTDM-2 περιλαμβάνει περισσότερους και ταχύτερους ψεκασμούς καυσίμου ανά πλήρη κύκλο λειτουργίας του κινητήρα. Με αυτό τον τρόπο επιτεύχθηκε καλύτερο management της καύσης και το αποτέλεσμα ήταν μείωση του θορύβου, αύξηση της ισχύος, μείωση της κατανάλωσης και μείωση των εκπομπών CO2 κατά 3% και των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NOx) κατά 20%.

Μόλις τον περασμένο Μάιο το 23% των πωλήσεων της MiTo, αλλά και το 10% των πωλήσεων της Giulietta ήταν με κινητήρες diesel. Μια εξαιρετική επιτυχία για τα δύο μοντέλα της Alfa Romeo, αν αναλογιστεί κανείς ότι αυτές οι εκδόσεις diesel δεν κυκλοφορούν στις δύο πόλεις που καλύπτουν πάνω από το 50% της ελληνικής αγοράς. Το υψηλό ποσοστό των πετρελαιοκίνητων εκδόσεών τους αποδεικνύει, λοιπόν, ότι οι υπόλοιποι Έλληνες που μπορούν να τις αγοράσουν, δίνουν ψήφο εμπιστοσύνης στην κορυφαία τεχνολογία των κινητήρων diesel JTDM-2 του γκρουπ Fiat.

Οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις της MiTo που διαθέτει στην ελληνική αγορά η Alfa Romeo είναι η 1.3 JTDM-2 με 85 ίππους και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας, αφού εκπέμπει μόλις 95 g/km CO2, η 1.3 JTDM-2 με 95 ίππους και εκπομπές CO2 112 g/km και η 1.6 JTDM-2 με 120 ίππους και εκπομπές CO2 122 g/km. Για την Giulietta προσφέρονται οι 1.6 JTDM-2 με 105 ίππους και εκπομπές CO2 114 g/km, 2.0 JTDM-2 με 170 ίππους και εκπομπές CO2 124 g/km και 2.0 JTDM-2 TCT με 170 ίππους και εκπομπές CO2 119 g/km. Η γκάμα των κινητήρων αυτών, πληροί τις προδιαγραφές Euro 5 και διαθέτει στον std εξοπλισμό σύστημα Start&Stop με ένδειξη αλλαγής ταχύτητας (GSI).

Νέες πετρελαιοκίνητες εκδόσεις από την Volvo

Η Volvo Car Hellas ανακοινώνει τον τρέχοντα προτεινόμενο τιμοκατάλογο λιανικής για όλα τα μοντέλα Volvo. Στον προτεινόμενο τιμοκατάλογο λιανικής αξίζουν αναφοράς:

• η μεγάλη γκάμα πετρελαιοκίνητων εκδόσεων προηγμένης τεχνολογίας, σε διάφορους κυβισμούς και ιπποδυνάμεις, για σχεδόν όλα τα μοντέλα. Χαρακτηριστικά υπάρχουν προτεινόμενες τιμές λιανικής για... πετρελαιοκίνητες εκδόσεις DRIVe, D2, D3 και D5. Ενδεικτικά, η πετρελαιοκίνητη 1.6 D2 έκδοση του S40 ξεκινάει από τα 21.900 € (20.470 € με απόσυρση) ενώ η επίσης πετρελαιοκίνητη 1.6 DRIVe έκδοση του S60 από τα 26.400 € (24.970 € με απόσυρση).


• η συνεχιζόμενη παρουσία των εκδόσεων Optimum για τα S60 και V60 που δίνουν τη δυνατότητα στον υποψήφιο αγοραστή να αποκτήσει το "Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2011" με εντυπωσιακό επίπεδο εξοπλισμού από μόλις 25.350 και 26.850 € αντίστοιχα (οι τιμές με απόσυρση διαμορφώνονται στα 23.920 και 25.420 € αντίστοιχα)!


• η αναβάθμιση του δίλιτρου 2.0 Τ5 κινητήρα βενζίνης των S60, V60, S80 και XC60 που πλέον ακόμα πιο ισχυρός αποδίδει 240 ίππους (από 203 στην έκδοση 2.0 GTDi), χωρίς αντίστοιχη επιβάρυνση στην τιμή του μοντέλου!


• η διαθεσιμότητα τριών διαφορετικών κινητήρων πετρελαίου για το δημοφιλές XC60. Στη δίλιτρη έκδοση 2.0 DRIVe 163 ίππων το XC60 έχει κίνηση εμπρός ενώ στις εκδόσεις 2.4 D3 και 2.4 D5 με 163 και 215 ίππους αντίστοιχα, διαθέτει τετρακίνηση. Οι εκδόσεις αυτές συμπληρώνουν τις δύο εκδόσεις βενζίνης, την δίλιτρη 2.0 Τ5 FWD και την 3.0 T6 AWD, 240 και 304 ίππων αντίστοιχα.

Peugeot 508 RXH: Ένα υβριδικό diesel-ηλεκτρικό αυτοκίνητο με ξεχωριστή εμφάνιση που εμπλουτίζει την γκάμα Peugeot

Υβριδικό diesel-ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που συνδυάζεται με την ξεχωριστή υψηλής κατηγορίας εμφάνιση για να προσφέρει μία πρωτότυπη ιδέα στον κόσμο των αυτοκινήτων all-road και ενισχυμένη οδηγική απόλαυση : το νέο Peugeot 508 RXH.

Όλα αυτά τα στοιχεία του μοντέρνου σχεδιασμού των αυτοκινήτων Peugeot, αποκαλύφθηκαν σε παγκόσμια πρεμιέρα. Ο σχεδιασμός του 508 RXH και ο καινοτομικός κινητήρας...
HYbrid4 του προσδίδουν χαρακτηριστικά, που επιτρέπουν να συνδυάζεται η ελευθερία στην κίνηση και η οδηγική απόλαυση με έναν τρόπο που είναι πρωτοφανής στην κατηγορία :

•  200 hp,
•  4-κίνηση,
• Μηδενικοί ρύποι ZEV, όταν λειτουργεί 100% ηλεκτρικά,
• Εκπομπές CO2 109 g/km.

Μετά την παρουσίαση του 508 και του 508SW την άνοιξη 2011, αναγνωρισμένων για την αισθητική τους κομψότητα, την υψηλή ποιότητα κατασκευής και την προσοχή στη λεπτομέρεια, το 508 RXH αναβαθμίζει την εικόνα της Peugeot, ενισχύοντας την τεχνολογική και περιβαλλοντική της ηγετική θέση.

Ο σχεδιασμός του, τοποθετεί το 508 RXH στον κόσμο των υψηλής κατηγορίας all road αυτοκινήτων. Μοναδικό, εξευγενισμένο, πιο ψηλό και πιο πλατύ, διακρίνεται επίσης από την ξεχωριστή του οπτική υπογραφή, με τα χαρακτηριστικά φώτα LED που είναι ορατά τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα, δίνοντας την εντύπωση τριών «νυχιών» σε κάθε πλευρά της γρίλιας, τονίζοντας το μοναδικό του στυλ.

Για να ενισχύσει τον αποκλειστικό του χαρακτήρα, το εσωτερικό του 508 RXH διαθέτει πολλά ειδικά χαρακτηριστικά με ξεχωριστά χρώματα και πολυτελή υλικά, όπως το άριστης ποιότητας εσωτερικό και ταπετσαρία.

Το μοναδικό επίπεδο φινιρίσματος και εξοπλισμού είναι σε απόλυτη συνάφεια με την τοποθέτηση του αυτοκινήτου στην υψηλή κατηγορία καθώς και τον τεχνολογικό του εξοπλισμό. Με πλήρη βασικό εξοπλισμό, σύστημα «Open & Go», ηλεκτρικά εμπρός καθίσματα, head up display, ζάντες 18", κρυστάλλινη πανοραμική οροφή, φυμέ ηχομονωτικά πλευρικά παράθυρα, σύστημα ήχου και πλοήγησης τελευταίας γενιάς, καλωσορίζει τους επιβάτες με φροντίδα και υψηλό επίπεδο άνεσης.

Διαθέτει τον κινητήρα 2.0 l HDi FAP HYbrid4, που παρουσιάστηκε σε παγκόσμια πρώτη στο 3008 Hybrid4, ο υβριδικός diesel-ηλεκτρικός κινητήρας του 508 RXH επεκτείνει την οδηγική απόλαυση και την ελευθερία κίνησης σε κάθε είδος δρόμου. Με μέγιστη ισχύ 147 kW (200 hp), τετρακίνηση και μέγιστη ροπή 450 Nm, το 508 RΧΗ έχει σχεδιαστεί για να προσαρμόζεται σε όλες τις συνθήκες χρήσης. Επιπλέον, ανοίγει νέες προοπτικές στην κατηγορία, προσφέροντας μηδενικές εκπομπές ρύπων (ΖΕV) κατά την 100% ηλεκτρική χρήση, είναι ιδανικό για οδήγηση στην πόλη με την μείωση της κατανάλωσης του μεικτού κύκλου σε λιγότερο από 4.2 l/100 km, με εκπομπές 109 g/km CO2.

Μετά το λανσάρισμα του 3008 HYbrid4, η Peugeot θα συνεχίσει την καινοτομική της στρατηγική, συνδυάζοντας την απολαυστική οδήγηση με τις προηγμένες περιβαλλοντικές εξελίξεις, υιοθετώντας την τεχνολογία HYbrid4 και σε άλλα μοντέλα.

Το 508 RXH θα αποκαλυφθεί σε παγκόσμια πρεμιέρα στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 2011, και θα ξεκινήσει πωλήσεις την άνοιξη 2012.

Peugeot

Με παρουσία σε 160 χώρες και με 10.000 σημεία πώλησης, η Peugeot συνδυάζει τον αυστηρό σχεδιασμό και το πάθος σε όλες της τις δραστηριότητες. Το 2010, χρονιά επετείου διακοσίων χρόνων, η Peugeot επιβεβαίωσε τη θέση της ως τον ηγέτη γάλλο κατασκευαστή αυτοκινήτων, ανέβηκε μία θέση στην παγκόσμια κατάταξη των εταιριών αυτοκινήτου (9η) και είχε πωλήσεις 2.142.000 αυτοκινήτων.

Η Peugeot είναι η μόνη εταιρία που διαθέτει μία πλήρη γκάμα προϊόντων μετακίνησης με επιβατικά και επαγγελματικά αυτοκίνητα, σκούτερ, ποδήλατα και μία ευρεία γκάμα υπηρεσιών, περιλαμβάνοντας την υπηρεσία μετακίνησης Mu.

Νέος κινητήρας Diesel από την Renault

Στις αρχές του 2011 η Renault παρουσίασε τη νέα σειρά κινητήρων «Energy», η οποία ξεχωρίζει ως μια σαφής απόδειξη της μηχανικής υπεροχής του ονόματος Renault και της αξεπέραστης ποιότητας. Οι νέοι κινητήρες πετρελαίου συνδυάζουν επιδόσεις, οδηγική απόλαυση και οικονομία καυσίμου, ενώ ο πρώτος κινητήρας που θα φθάσει στην αγορά είναι ο Energy dCi130. Εφοδιασμένος με όλες τις νέες, τεχνολογίες από περίπου 15 πατέντες ευρεσιτεχνίας, αυτός ο κινητήρας 130 ίππων 1.6 λίτρων, είναι ο...

πιο ισχυρός στην αγορά για το μέγεθός του, με τη μέγιστη ροπή του να ανέρχεται στα 320Νm (στα 1.500 rpm). Συνδυάζει επίσης, αρκετές περιβαλλοντικές τεχνολογίες, όπως το σύστημα STOP & START, το σύστημα πέδησης με ανάκτηση ενέργειας, και την αντλία λαδιού μεταβλητού όγκου, μειώνοντας την κατανάλωση του καυσίμου και των εκπομπών CO2 κατά 20 τοις εκατό, παρέχοντας παράλληλα πολύ χαμηλότερο κόστος λειτουργίας.

Τα Scenic και Grand Scenic, είναι τα πρώτα μοντέλα της Renault που διατίθενται με τον Energy dCI 130. Αυτά τα πολυμορφικά της Renault, κατά συνέπεια, είναι τα μόνα που διαθέτουν ένα τόσο υψηλό επίπεδο απόδοσης, όπου οι εκπομπές CO2 βρίσκονται κάτω από τα 120g/km (115g/km, ισοδυναμούν σε κατανάλωση καυσίμου μικτού κύκλου 4,4 λίτρων/100km).

Στο πλαίσιο της περιβαλλοντικής της δράσης eco², η Renault, στοχεύει να γίνει ο νούμερο ένα κατασκευαστής στην κατάταξη των εταιριών με τις χαμηλότερες εκπομπές CO2, χάρη όχι μόνο στην γκάμα των ηλεκτρικών της οχημάτων, αλλά και στην αποτελεσματικότητα των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Αυτόν τον στόχο καλείται να πετύχει η νέα σειρά των κινητήρων Energy που συνδυάζει όλες τις καινοτομίες που εξασφαλίζουν σε κινητήρες μικρού κυβισμού υψηλή απόδοση, χαμηλή κατανάλωση και μειωμένες εκπομπές CO2. Χάρη σε αυτές τις καινοτομίες, η ευρωπαϊκή σειρά της Renault αναμένεται να καταναλώνει σύντομα 137g/km, ενώ στόχος είναι έως το 2013 το νούμερο αυτό να γίνει μικρότερο, αγγίζοντας τα 120 g/km και επόμενος στόχος μέχρι το 2016 είναι να πέσει κάτω από το όριο των 100g/km, καθώς η αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων της Renault διευρύνεται συνεχώς.

"Εκλεισε" η μεγάλη δημοσκόπηση του autocarnet! Δείτε τον νικητή

"Εκλεισε" η μεγάλη δημοσκόπηση του autocarnet! Αντικείμενο ψηφοφορίας ήταν η προτίμηση του αναγνωστικού μας κοινού σε σχέση με το καύσιμο σε περίπτωση που αγόραζαν σήμερα αυτοκίνητο. Βασικό κριτήριο το ζητούμενο της εποχής, δηλαδή η μέγιστη δυνατή οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου και οι οικονομικότερες κατά το δυνατόν μετακινήσεις. Πρωταθλητής στις προτιμήσεις των φίλων αναγνωστών ανακηρύχθηκε το...

πετρέλαιο (Diesel) με 226 συνολικά ψήφουςς αντλώντας συνολικά το 59% των ψήφων. Μάχη για την 2η θέση έδωσαν από τη έναρξη της ψηφοφορίας τα υβριδικά με τα υγραεριοκίνητα αυτοκίνητα με τελικό νικητή τα υβριδικά (70 ψήφοι, 18% ποσοστό) έναντι των 65 ψήφων που συγκέντρωσαν τα αυτοκίνητα με υγραέριο. Τέλος ο κόσμος έχει καταλάβει πλέον ότι η βενζίνη καίει περισσότερο και προσφέρει λιγότερα κατατάσσοντας στο τέλος της ψηφοφορίας τα βενζινοκίνητα mini αυτοκίνητα χαμηλού κυβισμού στην τελευταία θέση με 39 συνολικά ψήφους (10%), παρόλο που είναι πολύ πιο φθηνά στην κτήση τους σε σχέση με τα πετρελαιοκίνητα & υβριδικά... Δείτε στην συνέχεια τον πίνακα με την κατάταξη:

Τύπος καυσίμου                            Ψήφοι(ποσοστό)

1. Αυτοκίνητο με υγραέριο               65 (17%)
2. Diesel                                             226 (59%)
3. Υβριδικό                                        70 (18%)
4. Βενζινοκίνητο mini <1.000 κ.εκ.   39 (10%)

"Εκλεισε" η μεγάλη δημοσκόπηση του autocarnet! Δείτε τον νικητή

"Εκλεισε" η μεγάλη δημοσκόπηση του autocarnet! Αντικείμενο ψηφοφορίας ήταν η προτίμηση του αναγνωστικού μας κοινού σε σχέση με το καύσιμο σε περίπτωση που αγόραζαν σήμερα αυτοκίνητο. Βασικό κριτήριο το ζητούμενο της εποχής, δηλαδή η μέγιστη δυνατή οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου και οι οικονομικότερες κατά το δυνατόν μετακινήσεις. Πρωταθλητής στις προτιμήσεις των φίλων αναγνωστών ανακηρύχθηκε το...

πετρέλαιο (Diesel) με 226 συνολικά ψήφουςς αντλώντας συνολικά το 59% των ψήφων. Μάχη για την 2η θέση έδωσαν από τη έναρξη της ψηφοφορίας τα υβριδικά με τα υγραεριοκίνητα αυτοκίνητα με τελικό νικητή τα υβριδικά (70 ψήφοι, 18% ποσοστό) έναντι των 65 ψήφων που συγκέντρωσαν τα αυτοκίνητα με υγραέριο. Τέλος ο κόσμος έχει καταλάβει πλέον ότι η βενζίνη καίει περισσότερο και προσφέρει λιγότερα κατατάσσοντας στο τέλος της ψηφοφορίας τα βενζινοκίνητα mini αυτοκίνητα χαμηλού κυβισμού στην τελευταία θέση με 39 συνολικά ψήφους (10%), παρόλο που είναι πολύ πιο φθηνά στην κτήση τους σε σχέση με τα πετρελαιοκίνητα & υβριδικά... Δείτε στην συνέχεια τον πίνακα με την κατάταξη:

Τύπος καυσίμου                            Ψήφοι(ποσοστό)

1. Αυτοκίνητο με υγραέριο               65 (17%)
2. Diesel                                             226 (59%)
3. Υβριδικό                                        70 (18%)
4. Βενζινοκίνητο mini <1.000 κ.εκ.   39 (10%)

Το μικρότερο και οικονομικότερο σε χρήση Opel Astra Diesel στα 1.300 κ. εκ.

Τώρα που η άρση της πετρελαιοκίνησης στα μεγάλα αστικά κέντρα βρίσκεται πιο κοντά από ποτέ διαβάστε για το μικρότερο και οικονομικότερο σε χρήση Opel Astra Diesel στα 1.300 κυβικά εκατοστά:

Το νέο Astra 1.3 CDTI ecoFLEX Start/Stop από 18.400€ και με κατανάλωση μικτού κύκλου μόλις 3,9 λίτρα πετρελαίου στα 100Km...

Το μικρότερο και οικονομικότερο σε χρήση Opel Astra Diesel στα 1.300 κ. εκ.

Τώρα που η άρση της πετρελαιοκίνησης στα μεγάλα αστικά κέντρα βρίσκεται πιο κοντά από ποτέ διαβάστε για το μικρότερο και οικονομικότερο σε χρήση Opel Astra Diesel στα 1.300 κυβικά εκατοστά:

Το νέο Astra 1.3 CDTI ecoFLEX Start/Stop από 18.400€ και με κατανάλωση μικτού κύκλου μόλις 3,9 λίτρα πετρελαίου στα 100Km...

ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΣΗ: Νέες προοπτικές στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου.

Νέα δεδομένα δημιουργεί στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου το παράθυρο που άνοιξε για την πετρελαιοκίνηση στα μεγάλα αστικά κέντρα (Αθήνα και Θεσσαλονίκη) ο νέος υπουργός Περιβάλλοντος, Γιώργος Παπακωνσταντίνου, με τις εγχώριες αντιπροσωπείες να προσαρμόζουν τώρα τα πλάνα τους σε αυτή την προοπτική.

Με την άρση της απαγόρευσης, ικανοποιείται ένα από τα βασικά αιτήματα των εισαγωγέων αυτοκινήτων, η πετρελαιοκίνηση στα αστικά κέντρα, καθώς σε όλες τις ευρωπαϊκές πόλεις δεν υφίσταται αυτός ο περιορισμός.

Η Ελλάδα αποτελεί το μοναδικό κράτος-μέλος της ΕΕ στο οποίο απαγορεύεται η χρήση πετρελαιοκίνητων οχημάτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, τη στιγμή που 51% των συνολικών ταξινομήσεων στην Ε.Ε. αφορά...

πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα. Το αντίστοιχο ποσοστό στο Βέλγιο είναι 79%, ποσοστό που φέρνει τη χώρα πρώτη στη σχετική κατηγορία. Στη Γαλλία και την Πορτογαλία, ποσοστά 77% και 69%, αντίστοιχα, των ταξινομήσεων αφορούν Ι.Χ. με κινητήρες πετρελαιοκίνησης. Στην Ελλάδα, μόλις το 4% αφορά ταξινομήσεις πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων.

Στην εγχώρια αγορά, οι αντιπροσωπείες σχεδόν στο σύνολό τους προσφέρουν πετρελαιοκίνητα μοντέλα για κάθε γούστο και βαλάντιο, αν και εκτιμάται ότι με την αύξηση της ζήτησης από τους Έλληνες καταναλωτές θα υπάρξουν σύντομα και επιπλέον προσφορές. Εστιάζοντας στην τιμή κτήσης ενός τέτοιου αυτοκινήτου, ο Έλληνας καταναλωτής θα πρέπει να γνωρίζει ότι αυτή είναι περίπου 10% ακριβότερη σε σχέση με το αντίστοιχο βενζινοκίνητο.

Βέβαια, τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα καταναλώνουν τουλάχιστον 30% λιγότερα καύσιμα σε σχέση με τα βενζινοκίνητα, ενώ το κέρδος του καταναλωτή από τη διαφορά τιμής πετρελαίου - βενζίνης φτάνει το ποσοστό του 10%.

Με αφορμή τις προτάσεις για την άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, πάντως, η Greenpeace παραθέτει τα δικά της επιχειρήματα για το ότι η πετρελαιοκίνηση είναι όχι μόνο καταστροφική για το περιβάλλον και την υγεία, αλλά επίσης και μη συμφέρουσα οικονομικά. Η πετρελαιοκίνηση είναι επικίνδυνη για την ανθρώπινη υγεία και το περιβάλλον, επειδή:

- Συνδέεται άμεσα με την έκλυση μικροσωματιδίων πετρελαϊκής προέλευσης που ευθύνονται για πρόωρους θανάτους, καρδιοαναπνευστικά προβλήματα, καρκίνο και άλλα προβλήματα υγείας.

- Τα μεγάλα αστικά κέντρα (Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Πάτρα) έχουν ήδη εξαιρετικά υψηλές συγκεντρώσεις μικροσωματιδίων στην ατμόσφαιρα. Η πετρελαιοκίνηση θα επιδεινώσει κατά πολύ την κατάσταση. Οι σχετικές μελέτες του τμήματος Επιδημιολογίας της Ιατρικής Σχολής Αθηνών έδειξαν ότι αν τα μέσα επίπεδα των μικροσωματιδίων (ΡΜ10) στην Αθήνα ήταν κάτω από 20 μg/m3 (αντί των 52,12 μg/m3 που είναι τώρα), θα είχαμε 5.066 λιγότερους θανάτους κάθε χρόνο. Επιπλέον, μια τέτοια μείωση θα αύξανε το προσδόκιμο ζωής σχεδόν κατά ένα χρόνο για κάθε κάτοικο της Αθήνας.

Σύμφωνα με την ισχύουσα ευρωπαϊκή νομοθεσία (Euro4), οι παγίδες μικροσωματιδίων (φίλτρα) δεν είναι υποχρεωτικές για τα περισσότερα αυτοκίνητα. Ακόμα και όταν, όμως, εφαρμοστεί η αυστηρότερη ευρωπαϊκή νομοθεσία (Euro 5) μετά το 2010, οι πετρελαιοκινητήρες θα εξακολουθούν να υστερούν ως προς τις περιβαλλοντικές τους επιδόσεις σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες.

ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΣΗ: Νέες προοπτικές στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου.

Νέα δεδομένα δημιουργεί στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου το παράθυρο που άνοιξε για την πετρελαιοκίνηση στα μεγάλα αστικά κέντρα (Αθήνα και Θεσσαλονίκη) ο νέος υπουργός Περιβάλλοντος, Γιώργος Παπακωνσταντίνου, με τις εγχώριες αντιπροσωπείες να προσαρμόζουν τώρα τα πλάνα τους σε αυτή την προοπτική.

Με την άρση της απαγόρευσης, ικανοποιείται ένα από τα βασικά αιτήματα των εισαγωγέων αυτοκινήτων, η πετρελαιοκίνηση στα αστικά κέντρα, καθώς σε όλες τις ευρωπαϊκές πόλεις δεν υφίσταται αυτός ο περιορισμός.

Η Ελλάδα αποτελεί το μοναδικό κράτος-μέλος της ΕΕ στο οποίο απαγορεύεται η χρήση πετρελαιοκίνητων οχημάτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, τη στιγμή που 51% των συνολικών ταξινομήσεων στην Ε.Ε. αφορά...

πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα. Το αντίστοιχο ποσοστό στο Βέλγιο είναι 79%, ποσοστό που φέρνει τη χώρα πρώτη στη σχετική κατηγορία. Στη Γαλλία και την Πορτογαλία, ποσοστά 77% και 69%, αντίστοιχα, των ταξινομήσεων αφορούν Ι.Χ. με κινητήρες πετρελαιοκίνησης. Στην Ελλάδα, μόλις το 4% αφορά ταξινομήσεις πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων.

Στην εγχώρια αγορά, οι αντιπροσωπείες σχεδόν στο σύνολό τους προσφέρουν πετρελαιοκίνητα μοντέλα για κάθε γούστο και βαλάντιο, αν και εκτιμάται ότι με την αύξηση της ζήτησης από τους Έλληνες καταναλωτές θα υπάρξουν σύντομα και επιπλέον προσφορές. Εστιάζοντας στην τιμή κτήσης ενός τέτοιου αυτοκινήτου, ο Έλληνας καταναλωτής θα πρέπει να γνωρίζει ότι αυτή είναι περίπου 10% ακριβότερη σε σχέση με το αντίστοιχο βενζινοκίνητο.

Βέβαια, τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα καταναλώνουν τουλάχιστον 30% λιγότερα καύσιμα σε σχέση με τα βενζινοκίνητα, ενώ το κέρδος του καταναλωτή από τη διαφορά τιμής πετρελαίου - βενζίνης φτάνει το ποσοστό του 10%.

Με αφορμή τις προτάσεις για την άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, πάντως, η Greenpeace παραθέτει τα δικά της επιχειρήματα για το ότι η πετρελαιοκίνηση είναι όχι μόνο καταστροφική για το περιβάλλον και την υγεία, αλλά επίσης και μη συμφέρουσα οικονομικά. Η πετρελαιοκίνηση είναι επικίνδυνη για την ανθρώπινη υγεία και το περιβάλλον, επειδή:

- Συνδέεται άμεσα με την έκλυση μικροσωματιδίων πετρελαϊκής προέλευσης που ευθύνονται για πρόωρους θανάτους, καρδιοαναπνευστικά προβλήματα, καρκίνο και άλλα προβλήματα υγείας.

- Τα μεγάλα αστικά κέντρα (Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Πάτρα) έχουν ήδη εξαιρετικά υψηλές συγκεντρώσεις μικροσωματιδίων στην ατμόσφαιρα. Η πετρελαιοκίνηση θα επιδεινώσει κατά πολύ την κατάσταση. Οι σχετικές μελέτες του τμήματος Επιδημιολογίας της Ιατρικής Σχολής Αθηνών έδειξαν ότι αν τα μέσα επίπεδα των μικροσωματιδίων (ΡΜ10) στην Αθήνα ήταν κάτω από 20 μg/m3 (αντί των 52,12 μg/m3 που είναι τώρα), θα είχαμε 5.066 λιγότερους θανάτους κάθε χρόνο. Επιπλέον, μια τέτοια μείωση θα αύξανε το προσδόκιμο ζωής σχεδόν κατά ένα χρόνο για κάθε κάτοικο της Αθήνας.

Σύμφωνα με την ισχύουσα ευρωπαϊκή νομοθεσία (Euro4), οι παγίδες μικροσωματιδίων (φίλτρα) δεν είναι υποχρεωτικές για τα περισσότερα αυτοκίνητα. Ακόμα και όταν, όμως, εφαρμοστεί η αυστηρότερη ευρωπαϊκή νομοθεσία (Euro 5) μετά το 2010, οι πετρελαιοκινητήρες θα εξακολουθούν να υστερούν ως προς τις περιβαλλοντικές τους επιδόσεις σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες.

Astra ecoFLEX 1.7 CDTI turbo 130hp: Το καθαρότερο και oικονομικότερο Opel Astra όλων των εποχών με μόνο 99 g/km CO2

Οι τιμές θα ανακοινωθούν το φθινόπωρο που θα κυκλοφορήσει στην αγορά.

Τα μοντέλα πολύ χαμηλών εκπομπών CO2 συνήθως φέρουν κινητήρες μικρής έως μέτριας ιπποδύναμης. Τα μειωμένα επίπεδα κατανάλωσης και ρύπων συνήθως παραπέμπουν σε χαμηλές - μέτριες επιδόσεις. Η Opel διαφέρει και απαντά στην πρόκληση με ισχυρές εκδόσεις ecoFLEX. Και ενώ τα ανταγωνιστικά μοντέλα χαμηλών εκπομπών CO2 στη μικρομεσαία κατηγορία γενικά παράγουν περίπου 77 kW/105 hp, το νέο Astra ecoFLEX εφοδιάζεται με τον 1.7 CDTI turbo-diesel 96 kW/130 hp. Το Astra ecoFLEX πλαισιώνει το επιτυχημένο Insignia ecoFLEX (118 kW/160 hp) και το Corsa ecoFLEX (70 kW/95 hp) στη γκάμα των δυναμικών & οικονομικών μοντέλων Opel.

Το νέο πεντάθυρο Astra ecoFLEX καταναλώνει μόλις...

3,7 l diesel /100 km στο μικτό κύκλο. Με εκπομπές CO2 μόλις 99 g/km θεωρείται το πιο οικονομικό και το πιο οικολογικό Opel Astra όλων των εποχών. Με 96 kW/130 hp, μέγιστη ροπή 300 Nm και εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, η νέα πράσινη ναυαρχίδα της μικρομεσαίας κατηγορίας εγκαινιάζει πρότυπα επιδόσεων και οδηγικής απόλαυσης στο σημαντικότερο τμήμα της Ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτου. 

«Το νέο Astra ecoFLEX είναι ένα ακόμα ορόσημο στην προσπάθεια της Opel να ηγηθεί της βιομηχανίας με μοντέλα χαμηλής κατανάλωσης και μειωμένων περιβαλλοντικών επιπτώσεων, προσφέροντας παράλληλα θαυμάσιες επιδόσεις και οδηγική απόλαυση» σχολιάζει ο Karl-Friedrich Stracke, CEO της Opel. «Θα συνεχίσουμε την εφαρμογή αυτής της στρατηγικής που περιλαμβάνει το λανσάρισμα τεσσάρων νέων μοντέλων ecoFLEX το επόμενο εξάμηνο, καθώς και του επαναστατικού, ηλεκτρικού Ampera, του οποίου οι παραδόσεις θα ξεκινήσουν μέχρι το τέλος της χρονιάς.

Πέραν του συστήματος κίνησης του Astra ecoFLEX με τη υψηλή θερμοδυναμική απόδοση, τα μέτρα μείωσης της κατανάλωσης ενέργειας και καυσίμου – και κατ’ επέκταση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα – περιλαμβάνουν ανάκτηση ηλεκτρικής ενέργειας μέσω πέδησης, ενεργά αεροδυναμικά εξαρτήματα και μειωμένη αντίσταση κύλισης. Όλα αυτά τα μέτρα επιτυγχάνουν μείωση εκπομπών CO2 (μείον 20 g/km) και κατανάλωσης (μείον 0,8 l/100 km) κατά 17% συγκριτικά με το βασικό μοντέλο Astra 1.7 CDTI.

Νέο σύστημα διαχείρισης κινητήρα εγγυάται απόδοση και επιδόσεις

Ένα νέο σύστημα διαχείρισης κινητήρα σχεδιασμένο αποκλειστικά από τους μηχανικούς της Opel για τη μονάδα common-rail 1.7 λίτρων διασφαλίζει κορυφαία απόδοση. Η μέγιστη ροπή των 300 Nm είναι διαθέσιμη από τις 2.000 μέχρι τις 2.500 rpm. Η μειωμένη αναλογία συμπίεσης – σε συνδυασμό με ένα νέο σύστημα πολλαπλού ψεκασμού που εκτελεί μέχρι οκτώ ψεκασμούς ανά κύκλο στα 1.800 bar – βελτιώνει τη διαδικασία καύσης και μειώνει την κατανάλωση. Σ’ αυτό συμβάλλει και ο νέος υπερσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας που παρέχει ακριβή έλεγχο πίεσης υπερπλήρωσης χάρη στην πρόσθετο αισθητήρα ανάδρασης θέσης.

Αισθητήρες πίεσης κυλίνδρων για ακριβή έλεγχο καύσης

Ένα τροποποιημένο σύστημα εμβόλων μειώνει την κατανάλωση χάρη στη μειωμένη τριβή. Η συνθετική αδαμάντινη επίστρωση στα υδραυλικά ωστήρια και τους πείρους των εμβόλων, αλλά και τα αντιτριβικά ελατήρια εμβόλων, συμβάλλουν στην περαιτέρω μείωση απωλειών λόγω της τριβής και κατ’ επέκταση της φθοράς των κινούμενων εξαρτημάτων του κινητήρα.

Μαζί με την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μεταβλητή προετοιμασία μίγματος, μία ελαφριά, πλαστική πολλαπλή εισαγωγής επιτυγχάνει αποδοτική καύση. Αισθητήρες πίεσης κυλίνδρων στους προθερμαντήρες (Cleantech Combustion Technology) επιτρέπουν ακριβή έλεγχο καύσης έτσι ώστε το κέντρο της καύσης να βρίσκεται πάντα σε προκαθορισμένη θέση ως προς το στρόφαλο.

Ταυτόχρονα, οι προθερμαντήρες χαμηλής τάσης μειώνουν το φορτίο της γεννήτριας στις κρύες εκκινήσεις. Για να επιταχυνθεί η διαδικασία προθέρμανσης του κινητήρα, μία βαλβίδα παράκαμψης του ψυγείου λαδιού μειώνει την απώλεια πίεσης. Με αυτό τον τρόπο εξοικονομείται καύσιμο καθώς ο κινητήρας φτάνει νωρίτερα σε θερμοκρασία λειτουργίας. Μία ελεγχόμενη αντλία νερού διασφαλίζει βελτιστοποιημένη θέρμανση κινητήρα.

Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων με πρόσθετη λειτουργία ψύξης συμβάλλει στο βέλτιστο επίπεδο θερμοκρασίας για μειωμένους ρύπους κατά την καύση. Επιπλέον μειώνονται οι εκπομπές NOx. Η βελτιστοποιημένη πλατινένια επίστρωση του προ- και του κύριου καταλύτη, η ακριβής ρύθμιση των διαφόρων λειτουργικών παραμέτρων τους, καθώς και η θέση τους κοντά στον κινητήρα φέρνουν το σύστημα ελέγχου εκπομπών ρύπων ταχύτερα σε θερμοκρασία λειτουργίας, αυξάνοντας έτσι την απόδοση.

Το σύστημα Start/Stop της Opel μειώνει τους χρόνους λειτουργίας στο ρελαντί

Το σύστημα Start/Stop της Opel μειώνει τους χρόνους λειτουργίας του κινητήρα στο ρελαντί και, κατά συνέπεια, την κατανάλωση καυσίμου όπως και τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και θορύβων – μεγάλο πλεονέκτημα για όλους τους χρήστες των δρόμων, κυρίως στα κέντρα των πόλεων. Το σύστημα απενεργοποιείται αυτόματα μόλις ο οδηγός βάλει νεκρά και πάρει το πόδι του από το συμπλέκτη (φάση Autostop). Όταν έρθει η ώρα να ξεκινήσει πάλι, ο οδηγός απλά επιλέγει 1η στο κιβώτιο και αναχωρεί. Οι μηχανικοί της Opel έχουν φροντίσει ο κινητήρας να παίρνει εμπρός αμέσως μόλις ο οδηγός πατήσει συμπλέκτη. Μία μπαταρία υψηλής απόδοσης υπόσχεται μέγιστη αξιοπιστία του ηλεκτρικού συστήματος και άμεση εκκίνηση σε όλες τις συνθήκες.

Για λόγους ασφάλειας και άνεσης των επιβατών, ο κλιματισμός και η υποβοήθηση πέδησης (σέρβο) παραμένουν ενεργά κατά τη διάρκεια του Autostop. Όταν κρίνεται απαραίτητο, για παράδειγμα σε συνθήκες αργής κυκλοφορίας, ο οδηγός μπορεί να απενεργοποιεί το σύστημα με το διακόπτη ‘eco’ που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα.

Αποκλειστικό, εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο με σύστημα ανάκτησης ενέργειας

Και ενώ όλοι οι ανταγωνιστές του στην κατηγορία χαμηλών εκπομπών CO2 εφοδιάζονται με πεντατάχυτα κιβώτια, το Opel Astra 1.7 CDTI ecoFLEX διαθέτει εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο μειωμένης τριβής, ειδικά χαρτογραφημένο για το νέο κινητήρα. Ένα ακόμα στάνταρ χαρακτηριστικό του ecoFLEX είναι ο δείκτης αλλαγής ταχύτητας. Ο φωτιζόμενος δείκτης ανάμεσα στο ταχύμετρο και το στροφόμετρο δείχνει στον οδηγό το ιδανικό σημείο για ανέβασμα ταχύτητας, ενώ μία πρόσθετη γραφική ένδειξη βοηθά τον οδηγό να υιοθετεί ένα πιο οικονομικό στυλ οδήγησης.

Για βέλτιστη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας, η Opel εισάγει ένα σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης που ανακτά κινητική ενέργεια μέσω της γεννήτριας στη φάση επιβράδυνσης, μετατρέποντάς την σε ηλεκτρική ενέργεια και τροφοδοτώντας την στη μπαταρία. Αυτό συμβαίνει αυτόματα όταν ο οδηγός πάρει το πόδι του από το γκάζι ή πατήσει φρένο. Όταν η μπαταρία είναι επαρκώς φορτισμένη, η ισχύς της γεννήτριας μειώνεται σημαντικά και οι ηλεκτρικοί καταναλωτές τροφοδοτούνται με την ενέργεια που είναι αποθηκευμένη στη μπαταρία, περιορίζοντας την κατανάλωση καυσίμου. Έτσι ο κινητήρας δεν είναι υποχρεωμένος να κινεί τη γεννήτρια κατά την επιτάχυνση, κάτι που μειώνει την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων.

Επιπλέον, ένας συμπλέκτης ενεργοποιεί το συμπιεστή κλιματισμού μόνον όταν είναι απαραίτητο. Τα στάνταρ φώτα ημέρας LED μειώνουν την κατανάλωση ενέργειας.

Ενεργή γρίλια στη μάσκα και ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης

Για βελτιωμένη αεροδυναμική, το Astra ecoFLEX φέρει μία ενεργή γρίλια στη μάσκα. Η γρίλια παραμένει ανοιχτή για τη διατήρηση της βέλτιστης θερμοκρασίας στις χαμηλές ταχύτητες και όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό υψηλά θερμικά φορτία όπως σε δρόμους με κλίση και κατά τη ρυμούλκηση. Κλείνει αυτόματα στις υψηλότερες ταχύτητες και κατευθύνει τον αέρα γύρω από το αυτοκίνητο. Αυτό βελτιώνει την αεροδυναμική, ενώ παράλληλα μειώνει την κατανάλωση και τις εκπομπές CO2. Το χαμηλότερο - κατά 12 mm - πλαίσιο του Astra και τα ελαστικά 215/60 R 16 ή 225/50 R 17 ContiEcoContact 5 με μειωμένη αντίσταση κύλισης συμβάλλουν περαιτέρω στη μείωση της κατανάλωσης.

Τα μοντέλα Opel ecoFLEX συνδυάζουν οδηγική απόλαυση με χαμηλή κατανάλωση

Το νέο Astra 1.7 CDTI ecoFLEX προστίθεται στη γκάμα ισχυρών και πολύ χαμηλών εκπομπών CO2 μοντέλων diesel της Opel. Μεταξύ αυτών είναι:

• Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX με 70 kW/95 hp, 94 g/km CO2 και 3,5 l/100 km
• Opel Astra 1.7 CDTI ecoFLEX με 96 kW/130 hp, 99 g/km CO2 και 3,7 l/100 km
• Opel Insignia 2.0 CDTI ecoFLEX με 118 kW/160 hp, 129 g/km CO2 και 4,9 l/100 km

Η Opel επενδύει περίπου ένα δισεκατομμύριο ευρώ στην εξέλιξη νέων, καθαρότερων συστημάτων κίνησης. Η πολυδιάστατη δραστηριότητά της εκτείνεται από τη μείωση κυβισμού και τη βελτιστοποίηση της γκάμας των κινητήρων, με εκδόσεις υγραερίου (LPG) και φυσικού αερίου (CNG) μέχρι τη δημιουργία νέων, εναλλακτικών συστημάτων κίνησης. Η εισαγωγή του Start/Stop αποτελεί τμήμα αυτής της στρατηγικής – μέχρι την άνοιξη του 2012, η εταιρία θα προσφέρει 34 συνδυασμούς οχημάτων/κινητήρων με αυτή την τεχνολογία, μεταξύ των οποίων όλα τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα μοντέλα Astra με μηχανικό κιβώτιο.

Η Opel είναι η πρώτη Ευρωπαϊκή κατασκευάστρια εταιρία αυτοκινήτων που λανσάρει ένα ηλεκτρικό όχημα κατάλληλο για καθημερινή χρήση με τη μορφή του Ampera (111 kW/150 hp, 40 g/km CO2 και 1.6 l/100 km – προκαταρκτικά δεδομένα σύμφωνα με την ECE R101) στο τέλος της χρονιάς.

• Μέτρα μείωσης εκπομπών CO2 στο Astra 1.7 CDTI ecoFLEX:
• Η “Clean Tech Combustion” στο τεχνολογικό πακέτο του κινητήρα
• Ευφυές σύστημα Start/Stop με ανάκτηση ενέργειας πέδησης
• Νέα διαχείριση κινητήρα και θερμική διαχείριση
• Εξατάχυτο κιβώτιο μειωμένης τριβής με βελτιστοποιημένο άξονα και διάταξη γραναζιών
• Βελτιωμένη αεροδυναμική συμπεριλαμβανομένης ενεργής γρίλιας
• Ελαστικά με βελτιστοποιημένη αντίσταση κύλισης
• Φώτα ημέρας LED

Astra ecoFLEX 1.7 CDTI turbo 130hp: Το καθαρότερο και oικονομικότερο Opel Astra όλων των εποχών με μόνο 99 g/km CO2

Οι τιμές θα ανακοινωθούν το φθινόπωρο που θα κυκλοφορήσει στην αγορά.

Τα μοντέλα πολύ χαμηλών εκπομπών CO2 συνήθως φέρουν κινητήρες μικρής έως μέτριας ιπποδύναμης. Τα μειωμένα επίπεδα κατανάλωσης και ρύπων συνήθως παραπέμπουν σε χαμηλές - μέτριες επιδόσεις. Η Opel διαφέρει και απαντά στην πρόκληση με ισχυρές εκδόσεις ecoFLEX. Και ενώ τα ανταγωνιστικά μοντέλα χαμηλών εκπομπών CO2 στη μικρομεσαία κατηγορία γενικά παράγουν περίπου 77 kW/105 hp, το νέο Astra ecoFLEX εφοδιάζεται με τον 1.7 CDTI turbo-diesel 96 kW/130 hp. Το Astra ecoFLEX πλαισιώνει το επιτυχημένο Insignia ecoFLEX (118 kW/160 hp) και το Corsa ecoFLEX (70 kW/95 hp) στη γκάμα των δυναμικών & οικονομικών μοντέλων Opel.

Το νέο πεντάθυρο Astra ecoFLEX καταναλώνει μόλις...

3,7 l diesel /100 km στο μικτό κύκλο. Με εκπομπές CO2 μόλις 99 g/km θεωρείται το πιο οικονομικό και το πιο οικολογικό Opel Astra όλων των εποχών. Με 96 kW/130 hp, μέγιστη ροπή 300 Nm και εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, η νέα πράσινη ναυαρχίδα της μικρομεσαίας κατηγορίας εγκαινιάζει πρότυπα επιδόσεων και οδηγικής απόλαυσης στο σημαντικότερο τμήμα της Ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτου. 

«Το νέο Astra ecoFLEX είναι ένα ακόμα ορόσημο στην προσπάθεια της Opel να ηγηθεί της βιομηχανίας με μοντέλα χαμηλής κατανάλωσης και μειωμένων περιβαλλοντικών επιπτώσεων, προσφέροντας παράλληλα θαυμάσιες επιδόσεις και οδηγική απόλαυση» σχολιάζει ο Karl-Friedrich Stracke, CEO της Opel. «Θα συνεχίσουμε την εφαρμογή αυτής της στρατηγικής που περιλαμβάνει το λανσάρισμα τεσσάρων νέων μοντέλων ecoFLEX το επόμενο εξάμηνο, καθώς και του επαναστατικού, ηλεκτρικού Ampera, του οποίου οι παραδόσεις θα ξεκινήσουν μέχρι το τέλος της χρονιάς.

Πέραν του συστήματος κίνησης του Astra ecoFLEX με τη υψηλή θερμοδυναμική απόδοση, τα μέτρα μείωσης της κατανάλωσης ενέργειας και καυσίμου – και κατ’ επέκταση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα – περιλαμβάνουν ανάκτηση ηλεκτρικής ενέργειας μέσω πέδησης, ενεργά αεροδυναμικά εξαρτήματα και μειωμένη αντίσταση κύλισης. Όλα αυτά τα μέτρα επιτυγχάνουν μείωση εκπομπών CO2 (μείον 20 g/km) και κατανάλωσης (μείον 0,8 l/100 km) κατά 17% συγκριτικά με το βασικό μοντέλο Astra 1.7 CDTI.

Νέο σύστημα διαχείρισης κινητήρα εγγυάται απόδοση και επιδόσεις

Ένα νέο σύστημα διαχείρισης κινητήρα σχεδιασμένο αποκλειστικά από τους μηχανικούς της Opel για τη μονάδα common-rail 1.7 λίτρων διασφαλίζει κορυφαία απόδοση. Η μέγιστη ροπή των 300 Nm είναι διαθέσιμη από τις 2.000 μέχρι τις 2.500 rpm. Η μειωμένη αναλογία συμπίεσης – σε συνδυασμό με ένα νέο σύστημα πολλαπλού ψεκασμού που εκτελεί μέχρι οκτώ ψεκασμούς ανά κύκλο στα 1.800 bar – βελτιώνει τη διαδικασία καύσης και μειώνει την κατανάλωση. Σ’ αυτό συμβάλλει και ο νέος υπερσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας που παρέχει ακριβή έλεγχο πίεσης υπερπλήρωσης χάρη στην πρόσθετο αισθητήρα ανάδρασης θέσης.

Αισθητήρες πίεσης κυλίνδρων για ακριβή έλεγχο καύσης

Ένα τροποποιημένο σύστημα εμβόλων μειώνει την κατανάλωση χάρη στη μειωμένη τριβή. Η συνθετική αδαμάντινη επίστρωση στα υδραυλικά ωστήρια και τους πείρους των εμβόλων, αλλά και τα αντιτριβικά ελατήρια εμβόλων, συμβάλλουν στην περαιτέρω μείωση απωλειών λόγω της τριβής και κατ’ επέκταση της φθοράς των κινούμενων εξαρτημάτων του κινητήρα.

Μαζί με την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μεταβλητή προετοιμασία μίγματος, μία ελαφριά, πλαστική πολλαπλή εισαγωγής επιτυγχάνει αποδοτική καύση. Αισθητήρες πίεσης κυλίνδρων στους προθερμαντήρες (Cleantech Combustion Technology) επιτρέπουν ακριβή έλεγχο καύσης έτσι ώστε το κέντρο της καύσης να βρίσκεται πάντα σε προκαθορισμένη θέση ως προς το στρόφαλο.

Ταυτόχρονα, οι προθερμαντήρες χαμηλής τάσης μειώνουν το φορτίο της γεννήτριας στις κρύες εκκινήσεις. Για να επιταχυνθεί η διαδικασία προθέρμανσης του κινητήρα, μία βαλβίδα παράκαμψης του ψυγείου λαδιού μειώνει την απώλεια πίεσης. Με αυτό τον τρόπο εξοικονομείται καύσιμο καθώς ο κινητήρας φτάνει νωρίτερα σε θερμοκρασία λειτουργίας. Μία ελεγχόμενη αντλία νερού διασφαλίζει βελτιστοποιημένη θέρμανση κινητήρα.

Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων με πρόσθετη λειτουργία ψύξης συμβάλλει στο βέλτιστο επίπεδο θερμοκρασίας για μειωμένους ρύπους κατά την καύση. Επιπλέον μειώνονται οι εκπομπές NOx. Η βελτιστοποιημένη πλατινένια επίστρωση του προ- και του κύριου καταλύτη, η ακριβής ρύθμιση των διαφόρων λειτουργικών παραμέτρων τους, καθώς και η θέση τους κοντά στον κινητήρα φέρνουν το σύστημα ελέγχου εκπομπών ρύπων ταχύτερα σε θερμοκρασία λειτουργίας, αυξάνοντας έτσι την απόδοση.

Το σύστημα Start/Stop της Opel μειώνει τους χρόνους λειτουργίας στο ρελαντί

Το σύστημα Start/Stop της Opel μειώνει τους χρόνους λειτουργίας του κινητήρα στο ρελαντί και, κατά συνέπεια, την κατανάλωση καυσίμου όπως και τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και θορύβων – μεγάλο πλεονέκτημα για όλους τους χρήστες των δρόμων, κυρίως στα κέντρα των πόλεων. Το σύστημα απενεργοποιείται αυτόματα μόλις ο οδηγός βάλει νεκρά και πάρει το πόδι του από το συμπλέκτη (φάση Autostop). Όταν έρθει η ώρα να ξεκινήσει πάλι, ο οδηγός απλά επιλέγει 1η στο κιβώτιο και αναχωρεί. Οι μηχανικοί της Opel έχουν φροντίσει ο κινητήρας να παίρνει εμπρός αμέσως μόλις ο οδηγός πατήσει συμπλέκτη. Μία μπαταρία υψηλής απόδοσης υπόσχεται μέγιστη αξιοπιστία του ηλεκτρικού συστήματος και άμεση εκκίνηση σε όλες τις συνθήκες.

Για λόγους ασφάλειας και άνεσης των επιβατών, ο κλιματισμός και η υποβοήθηση πέδησης (σέρβο) παραμένουν ενεργά κατά τη διάρκεια του Autostop. Όταν κρίνεται απαραίτητο, για παράδειγμα σε συνθήκες αργής κυκλοφορίας, ο οδηγός μπορεί να απενεργοποιεί το σύστημα με το διακόπτη ‘eco’ που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα.

Αποκλειστικό, εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο με σύστημα ανάκτησης ενέργειας

Και ενώ όλοι οι ανταγωνιστές του στην κατηγορία χαμηλών εκπομπών CO2 εφοδιάζονται με πεντατάχυτα κιβώτια, το Opel Astra 1.7 CDTI ecoFLEX διαθέτει εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο μειωμένης τριβής, ειδικά χαρτογραφημένο για το νέο κινητήρα. Ένα ακόμα στάνταρ χαρακτηριστικό του ecoFLEX είναι ο δείκτης αλλαγής ταχύτητας. Ο φωτιζόμενος δείκτης ανάμεσα στο ταχύμετρο και το στροφόμετρο δείχνει στον οδηγό το ιδανικό σημείο για ανέβασμα ταχύτητας, ενώ μία πρόσθετη γραφική ένδειξη βοηθά τον οδηγό να υιοθετεί ένα πιο οικονομικό στυλ οδήγησης.

Για βέλτιστη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας, η Opel εισάγει ένα σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης που ανακτά κινητική ενέργεια μέσω της γεννήτριας στη φάση επιβράδυνσης, μετατρέποντάς την σε ηλεκτρική ενέργεια και τροφοδοτώντας την στη μπαταρία. Αυτό συμβαίνει αυτόματα όταν ο οδηγός πάρει το πόδι του από το γκάζι ή πατήσει φρένο. Όταν η μπαταρία είναι επαρκώς φορτισμένη, η ισχύς της γεννήτριας μειώνεται σημαντικά και οι ηλεκτρικοί καταναλωτές τροφοδοτούνται με την ενέργεια που είναι αποθηκευμένη στη μπαταρία, περιορίζοντας την κατανάλωση καυσίμου. Έτσι ο κινητήρας δεν είναι υποχρεωμένος να κινεί τη γεννήτρια κατά την επιτάχυνση, κάτι που μειώνει την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων.

Επιπλέον, ένας συμπλέκτης ενεργοποιεί το συμπιεστή κλιματισμού μόνον όταν είναι απαραίτητο. Τα στάνταρ φώτα ημέρας LED μειώνουν την κατανάλωση ενέργειας.

Ενεργή γρίλια στη μάσκα και ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης

Για βελτιωμένη αεροδυναμική, το Astra ecoFLEX φέρει μία ενεργή γρίλια στη μάσκα. Η γρίλια παραμένει ανοιχτή για τη διατήρηση της βέλτιστης θερμοκρασίας στις χαμηλές ταχύτητες και όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό υψηλά θερμικά φορτία όπως σε δρόμους με κλίση και κατά τη ρυμούλκηση. Κλείνει αυτόματα στις υψηλότερες ταχύτητες και κατευθύνει τον αέρα γύρω από το αυτοκίνητο. Αυτό βελτιώνει την αεροδυναμική, ενώ παράλληλα μειώνει την κατανάλωση και τις εκπομπές CO2. Το χαμηλότερο - κατά 12 mm - πλαίσιο του Astra και τα ελαστικά 215/60 R 16 ή 225/50 R 17 ContiEcoContact 5 με μειωμένη αντίσταση κύλισης συμβάλλουν περαιτέρω στη μείωση της κατανάλωσης.

Τα μοντέλα Opel ecoFLEX συνδυάζουν οδηγική απόλαυση με χαμηλή κατανάλωση

Το νέο Astra 1.7 CDTI ecoFLEX προστίθεται στη γκάμα ισχυρών και πολύ χαμηλών εκπομπών CO2 μοντέλων diesel της Opel. Μεταξύ αυτών είναι:

• Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX με 70 kW/95 hp, 94 g/km CO2 και 3,5 l/100 km
• Opel Astra 1.7 CDTI ecoFLEX με 96 kW/130 hp, 99 g/km CO2 και 3,7 l/100 km
• Opel Insignia 2.0 CDTI ecoFLEX με 118 kW/160 hp, 129 g/km CO2 και 4,9 l/100 km

Η Opel επενδύει περίπου ένα δισεκατομμύριο ευρώ στην εξέλιξη νέων, καθαρότερων συστημάτων κίνησης. Η πολυδιάστατη δραστηριότητά της εκτείνεται από τη μείωση κυβισμού και τη βελτιστοποίηση της γκάμας των κινητήρων, με εκδόσεις υγραερίου (LPG) και φυσικού αερίου (CNG) μέχρι τη δημιουργία νέων, εναλλακτικών συστημάτων κίνησης. Η εισαγωγή του Start/Stop αποτελεί τμήμα αυτής της στρατηγικής – μέχρι την άνοιξη του 2012, η εταιρία θα προσφέρει 34 συνδυασμούς οχημάτων/κινητήρων με αυτή την τεχνολογία, μεταξύ των οποίων όλα τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα μοντέλα Astra με μηχανικό κιβώτιο.

Η Opel είναι η πρώτη Ευρωπαϊκή κατασκευάστρια εταιρία αυτοκινήτων που λανσάρει ένα ηλεκτρικό όχημα κατάλληλο για καθημερινή χρήση με τη μορφή του Ampera (111 kW/150 hp, 40 g/km CO2 και 1.6 l/100 km – προκαταρκτικά δεδομένα σύμφωνα με την ECE R101) στο τέλος της χρονιάς.

• Μέτρα μείωσης εκπομπών CO2 στο Astra 1.7 CDTI ecoFLEX:
• Η “Clean Tech Combustion” στο τεχνολογικό πακέτο του κινητήρα
• Ευφυές σύστημα Start/Stop με ανάκτηση ενέργειας πέδησης
• Νέα διαχείριση κινητήρα και θερμική διαχείριση
• Εξατάχυτο κιβώτιο μειωμένης τριβής με βελτιστοποιημένο άξονα και διάταξη γραναζιών
• Βελτιωμένη αεροδυναμική συμπεριλαμβανομένης ενεργής γρίλιας
• Ελαστικά με βελτιστοποιημένη αντίσταση κύλισης
• Φώτα ημέρας LED

Υπολογισμός ετήσιου κόστους μετακίνησης: Βενζίνη vs Υγραέριο vs Πετρέλαιο. Δείτε τον απόλυτο νικητή!

Στον παρακάτω ενδεικτικό πίνακα παρουσιάζεται συγκριτικά το κόστος κατανάλωσης καυσίμου σε ένα αυτοκίνητο που η μέση (πραγματική και όχι εργοστασιακή) κατανάλωση του σε βενζίνη είναι 10lt/100km, ενώ για το παράδειγμα της κατανάλωσης σε πετρέλαιο λαμβάνουμε υπ' όψιν τις μέσες διαφορές κατανάλωσης ανάμεσα σε έναν βενζινοκινητήρα και έναν πετρελαιοκινητήρα ίδιου κυβισμού, οπότε υποθέτουμε μια μέση κατανάλωση πετρελαίου της τάξης των 5,5lt/100Km. Επίσης στο πολύ κατατοπιστικό παράδειγμα που θα δείτε στην συνέχεια υποθέτουμε ότι ετησίως διανύονται 20.000Km ως μια μέση χιλιομετρική τιμή διανυθείσας απόστασης. Τέλος λαμβάνουμε υπ' όψιν ότι σχεδόν πάντα ένας κινητήρας με καύσιμο το υγραέριο απαιτεί ελαφρώς μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου για την μετακίνηση στα ίδια χιλιόμετρα, έτσι στο παράδειγμά μας το υγραέριο δημιουργεί συνθήκες κατανάλωσης 11 λίτρων στα 100 Km.

Δείτε το παράδειγμα:

	Βενζίνη	Υγραέριο (LPG)  Πετρέλαιο (Diesel)
Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ)	10	11                         5,5
Ετήσια διανυθέντα χιλιόμετρα	20.000	20.000                  20.000
Τιμή λίτρου	1,65 €	0,82 €                   1,40 €
Ετήσιο κόστος καυσίμου	3.300€	1.804 €                 1.540 €

ΕΤΗΣΙΟ ΚΟΣΤΟΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ (ΒΕΝΖΙΝΗ): 3.300€

ΕΤΗΣΙΟ ΚΟΣΤΟΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ (ΥΓΡΑΕΡΙΟ-LPG): 1.804€

ΕΤΗΣΙΟ ΚΟΣΤΟΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ (ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ - DIESEL): 1.540€

Δεν χρειάζεται να εντρυφήσουμε στις απλές μαθηματικές πράξεις που οδηγούν στα παραπάνω αποτελέσματα, άλλωστε την επαλήθευση μπορείτε να την κάνετε και μόνοι σας...Ακλόνητος νικητής , όπως μπορείτε να διαπιστώσετε, είναι σε κάθε περίπτωση το Diesel. Ειδικά αν προσμετρήσετε στα υπ' όψιν ότι τελικά αυτό που κάνει την μεγάλη διαφορά στην χρήση του πετρελαίου δεν είναι οι υποκειμενικός παράγοντας της ειδικής φορολογίας (όπως π.χ. συμβαίνει με το ευνοημένο μέχρι σήμερα υγραέριο) αλλά το ίδιο το μοτέρ πετρελαίου που απαιτεί λιγότερη ποσότητα του καυσίμου για να..."σπρώξει" το αυτοκίνητο τα ίδια χιλιόμετρα με ένα βενζινοκίνητο ή υγραεριοκίνητο όχημα παρομοίου κυβισμού...Σαφώς υπάρχει και η διαφορά στην τιμή του πετρελαίου έναντι της τιμής της βενζίνης, αλλά δεν είναι αυτή που προκαλεί την διαφορά στο ετήσιο κόστος μετακινήσεων...αλλά το ίδιο το μοτέρ με τον τρόπο που λειτουργεί.

Η παραπάνω ανάλυση έχει γίνει μετά από μεγάλη έρευνα και την εμπειρία του autocarnet σε σχέση με τις καταναλώσεις των κινητήρων και να είσαστε σίγουροι ότι οτιδήποτε διαφορετικό και να έχετε διαβάσει κάπου αλλού δεν ισχύει. Φανταστείτε, λοιπόν, πόσα έχουν να χάσουν Κράτος και λοιποί...γνωστοί άγνωστοι (από ΦΠΑ κ.λπ) αν επιτρέψουν την πετρελαιοκίνηση στα μεγάλα αστικά κέντρα όπου μέχρι σήμερα ισχύει το απαγορευτικό...Μιλάμε για μια καθαρή πλέον τεχνολογία (Diesel) που στο εξωτερικό πουλάει το 60% των αυτοκινήτων για λόγους που δεν χρειάζεται να αναλύσουμε περισσότερο προσθέτοντας απλά την μεγαλύτερη αξιοπιστία των μοτέρ πετρελαίου αλλά και τα αραιότερα διαστήματα service....Τα συμπεράσματα δικά σας!


Παράκληση Autocarnet: ΔΙΑΔΩΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΠΑΡΑΚΑΛΩ!

Υπολογισμός ετήσιου κόστους μετακίνησης: Βενζίνη vs Υγραέριο vs Πετρέλαιο. Δείτε τον απόλυτο νικητή!

Στον παρακάτω ενδεικτικό πίνακα παρουσιάζεται συγκριτικά το κόστος κατανάλωσης καυσίμου σε ένα αυτοκίνητο που η μέση (πραγματική και όχι εργοστασιακή) κατανάλωση του σε βενζίνη είναι 10lt/100km, ενώ για το παράδειγμα της κατανάλωσης σε πετρέλαιο λαμβάνουμε υπ' όψιν τις μέσες διαφορές κατανάλωσης ανάμεσα σε έναν βενζινοκινητήρα και έναν πετρελαιοκινητήρα ίδιου κυβισμού, οπότε υποθέτουμε μια μέση κατανάλωση πετρελαίου της τάξης των 5,5lt/100Km. Επίσης στο πολύ κατατοπιστικό παράδειγμα που θα δείτε στην συνέχεια υποθέτουμε ότι ετησίως διανύονται 20.000Km ως μια μέση χιλιομετρική τιμή διανυθείσας απόστασης. Τέλος λαμβάνουμε υπ' όψιν ότι σχεδόν πάντα ένας κινητήρας με καύσιμο το υγραέριο απαιτεί ελαφρώς μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου για την μετακίνηση στα ίδια χιλιόμετρα, έτσι στο παράδειγμά μας το υγραέριο δημιουργεί συνθήκες κατανάλωσης 11 λίτρων στα 100 Km.

Δείτε το παράδειγμα:

	Βενζίνη	Υγραέριο (LPG)  Πετρέλαιο (Diesel)
Κατανάλωση (λίτρα/100χλμ)	10	11                         5,5
Ετήσια διανυθέντα χιλιόμετρα	20.000	20.000                  20.000
Τιμή λίτρου	1,65 €	0,82 €                   1,40 €
Ετήσιο κόστος καυσίμου	3.300€	1.804 €                 1.540 €

ΕΤΗΣΙΟ ΚΟΣΤΟΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ (ΒΕΝΖΙΝΗ): 3.300€

ΕΤΗΣΙΟ ΚΟΣΤΟΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ (ΥΓΡΑΕΡΙΟ-LPG): 1.804€

ΕΤΗΣΙΟ ΚΟΣΤΟΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ (ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ - DIESEL): 1.540€

Δεν χρειάζεται να εντρυφήσουμε στις απλές μαθηματικές πράξεις που οδηγούν στα παραπάνω αποτελέσματα, άλλωστε την επαλήθευση μπορείτε να την κάνετε και μόνοι σας...Ακλόνητος νικητής , όπως μπορείτε να διαπιστώσετε, είναι σε κάθε περίπτωση το Diesel. Ειδικά αν προσμετρήσετε στα υπ' όψιν ότι τελικά αυτό που κάνει την μεγάλη διαφορά στην χρήση του πετρελαίου δεν είναι οι υποκειμενικός παράγοντας της ειδικής φορολογίας (όπως π.χ. συμβαίνει με το ευνοημένο μέχρι σήμερα υγραέριο) αλλά το ίδιο το μοτέρ πετρελαίου που απαιτεί λιγότερη ποσότητα του καυσίμου για να..."σπρώξει" το αυτοκίνητο τα ίδια χιλιόμετρα με ένα βενζινοκίνητο ή υγραεριοκίνητο όχημα παρομοίου κυβισμού...Σαφώς υπάρχει και η διαφορά στην τιμή του πετρελαίου έναντι της τιμής της βενζίνης, αλλά δεν είναι αυτή που προκαλεί την διαφορά στο ετήσιο κόστος μετακινήσεων...αλλά το ίδιο το μοτέρ με τον τρόπο που λειτουργεί.

Η παραπάνω ανάλυση έχει γίνει μετά από μεγάλη έρευνα και την εμπειρία του autocarnet σε σχέση με τις καταναλώσεις των κινητήρων και να είσαστε σίγουροι ότι οτιδήποτε διαφορετικό και να έχετε διαβάσει κάπου αλλού δεν ισχύει. Φανταστείτε, λοιπόν, πόσα έχουν να χάσουν Κράτος και λοιποί...γνωστοί άγνωστοι (από ΦΠΑ κ.λπ) αν επιτρέψουν την πετρελαιοκίνηση στα μεγάλα αστικά κέντρα όπου μέχρι σήμερα ισχύει το απαγορευτικό...Μιλάμε για μια καθαρή πλέον τεχνολογία (Diesel) που στο εξωτερικό πουλάει το 60% των αυτοκινήτων για λόγους που δεν χρειάζεται να αναλύσουμε περισσότερο προσθέτοντας απλά την μεγαλύτερη αξιοπιστία των μοτέρ πετρελαίου αλλά και τα αραιότερα διαστήματα service....Τα συμπεράσματα δικά σας!


Παράκληση Autocarnet: ΔΙΑΔΩΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΠΑΡΑΚΑΛΩ!

Alfa Romeo diesel: όταν ο σπορ χαρακτήρας και οι επιδόσεις συνδυάζονται με οικονομία και χαμηλές εκπομπές CO2

Παρ' όλο που στην Ελλάδα η κυκλοφορία των αυτοκινήτων με κινητήρες diesel επιτρέπεται προς το παρόν μόνο εκτός των δύο μεγάλων πόλεων, Αθήνας και Θεσσαλονίκης, η αγορά των diesel της Alfa Romeo παρουσιάζει μια αυξητική τάση. Η τρέχουσα οικονομική κρίση σε συνδυασμό με τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα της πετρελαιοκίνησης, έχουν δημιουργήσει σημαντικές ευκαιρίες για ανάπτυξη της χρήσης πετρελαιοκινητήρων σε όλη την Ευρώπη (σε ορισμένες χώρες η πετρελαιοκίνηση καλύπτει πάνω από το 50% της αγοράς). 

Στον Όμιλο Fiat, η κορυφαία τεχνολογία κινητήρων diesel καθώς και η εξέλιξή τους σε κινητήρες δεύτερης γενιάς, θεωρείται γεγονός, κάτι που έχει οδηγήσει στον ιδανικό συνδυασμό δύναμης και επιδόσεων, ενώ ταυτόχρονα παρατηρείται εξοικονόμηση καυσίμου και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Oι κινητήρες diesel JTDM-2 έχουν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, σημαντικά υψηλότερη...

ροπή που αποδίδεται σε χαμηλότερες στροφές αυξάνοντας την ευκολία οδήγησης των αυτοκινήτων, χαμηλότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής κινητήρα και χαμηλότερο κόστος συντήρησης (ειδικά λόγω του φίλτρου σωματιδίων DPF, το οποίο μάλιστα εξαλείφει το μειονέκτημα αυξημένων εκπομπών σωματιδίων των παλαιότερων πετρελαιοκινητήρων).

Η ηγετική θέση του γκρουπ Fiat στον τομέα της πετρελαιοκίνησης δεν είναι τυχαία. Το ιταλικό γκρουπ έχει επενδύσει πολύ στην εξέλιξη της τεχνολογίας των ντίζελ, με τρόπο ώστε να συνδυάζουν την απαραίτητη σήμερα «περιβαλλοντική συμβατότητα» με την απόλαυση της οδήγησης που αποτελεί βασικό συστατικό της ιταλικής σχολής στην αυτοκίνηση. Και οι τεχνολογικές καινοτομίες που προέρχονται από αυτή την προσπάθεια είναι σημαντικές. Το 1987 το Fiat Group παρουσίασε τον πρώτο πετρελαιοκινητήρα άμεσου ψεκασμού για χρήση σε επιβατικό αυτοκίνητο, ενώ το 1997 εφαρμόστηκε μετά από χρόνια ερευνών της Fiat και της Bosch η επαναστατική τεχνολογία Common Rail για πρώτη φορά στην Alfa Romeo 156 κι έγινε σταδιακά βασικό στοιχείο όλων των σύγχρονων πετρελαιοκινητήρων.

Το 2003 η δεύτερη γενιά Common Rail εμφανίστηκε με τη μορφή της τεχνολογίας JTDM, με σημαντικότερα οφέλη τη μείωση θορύβου και κραδασμών καθώς και τη σημαντική μείωση εκπομπής μικροσωματιδίων. Το 2009 η τεχνολογία αναβαθμίστηκε ακόμη περισσότερο και το σύστημα JTDM-2 περιλαμβάνει περισσότερους και ταχύτερους ψεκασμούς καυσίμου ανά πλήρη κύκλο λειτουργίας του κινητήρα. Με αυτό τον τρόπο επιτεύχθηκε καλύτερο management της καύσης και το αποτέλεσμα ήταν μείωση του θορύβου, αύξηση της ισχύος, μείωση της κατανάλωσης και μείωση των εκπομπών CO2 κατά 3% και των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NOx) κατά 20%.

Μόλις τον περασμένο Μάιο το 23% των πωλήσεων της MiTo, αλλά και το 10% των πωλήσεων της Giulietta ήταν με κινητήρες diesel. Μια εξαιρετική επιτυχία για τα δύο μοντέλα της Alfa Romeo, αν αναλογιστεί κανείς ότι αυτές οι εκδόσεις diesel δεν κυκλοφορούν στις δύο πόλεις που καλύπτουν πάνω από το 50% της ελληνικής αγοράς. Το υψηλό ποσοστό των πετρελαιοκίνητων εκδόσεών τους αποδεικνύει, λοιπόν, ότι οι υπόλοιποι Έλληνες που μπορούν να τις αγοράσουν, δίνουν ψήφο εμπιστοσύνης στην κορυφαία τεχνολογία των κινητήρων diesel JTDM-2 του γκρουπ Fiat.

Οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις της MiTo που διαθέτει στην ελληνική αγορά η Alfa Romeo είναι η 1.3 JTDM-2 με 85 ίππους και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας, αφού εκπέμπει μόλις 95 g/km CO2, η 1.3 JTDM-2 με 95 ίππους και εκπομπές CO2 112 g/km και η 1.6 JTDM-2 με 120 ίππους και εκπομπές CO2 122 g/km. Για την Giulietta προσφέρονται οι 1.6 JTDM-2 με 105 ίππους και εκπομπές CO2 114 g/km, 2.0 JTDM-2 με 170 ίππους και εκπομπές CO2 124 g/km και 2.0 JTDM-2 TCT με 170 ίππους και εκπομπές CO2 119 g/km. Η γκάμα των κινητήρων αυτών, πληροί τις προδιαγραφές Euro 5 και διαθέτει στον std εξοπλισμό σύστημα Start&Stop με ένδειξη αλλαγής ταχύτητας (GSI).

Alfa Romeo diesel: όταν ο σπορ χαρακτήρας και οι επιδόσεις συνδυάζονται με οικονομία και χαμηλές εκπομπές CO2

Παρ' όλο που στην Ελλάδα η κυκλοφορία των αυτοκινήτων με κινητήρες diesel επιτρέπεται προς το παρόν μόνο εκτός των δύο μεγάλων πόλεων, Αθήνας και Θεσσαλονίκης, η αγορά των diesel της Alfa Romeo παρουσιάζει μια αυξητική τάση. Η τρέχουσα οικονομική κρίση σε συνδυασμό με τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα της πετρελαιοκίνησης, έχουν δημιουργήσει σημαντικές ευκαιρίες για ανάπτυξη της χρήσης πετρελαιοκινητήρων σε όλη την Ευρώπη (σε ορισμένες χώρες η πετρελαιοκίνηση καλύπτει πάνω από το 50% της αγοράς). 

Στον Όμιλο Fiat, η κορυφαία τεχνολογία κινητήρων diesel καθώς και η εξέλιξή τους σε κινητήρες δεύτερης γενιάς, θεωρείται γεγονός, κάτι που έχει οδηγήσει στον ιδανικό συνδυασμό δύναμης και επιδόσεων, ενώ ταυτόχρονα παρατηρείται εξοικονόμηση καυσίμου και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Oι κινητήρες diesel JTDM-2 έχουν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, σημαντικά υψηλότερη...

ροπή που αποδίδεται σε χαμηλότερες στροφές αυξάνοντας την ευκολία οδήγησης των αυτοκινήτων, χαμηλότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής κινητήρα και χαμηλότερο κόστος συντήρησης (ειδικά λόγω του φίλτρου σωματιδίων DPF, το οποίο μάλιστα εξαλείφει το μειονέκτημα αυξημένων εκπομπών σωματιδίων των παλαιότερων πετρελαιοκινητήρων).

Η ηγετική θέση του γκρουπ Fiat στον τομέα της πετρελαιοκίνησης δεν είναι τυχαία. Το ιταλικό γκρουπ έχει επενδύσει πολύ στην εξέλιξη της τεχνολογίας των ντίζελ, με τρόπο ώστε να συνδυάζουν την απαραίτητη σήμερα «περιβαλλοντική συμβατότητα» με την απόλαυση της οδήγησης που αποτελεί βασικό συστατικό της ιταλικής σχολής στην αυτοκίνηση. Και οι τεχνολογικές καινοτομίες που προέρχονται από αυτή την προσπάθεια είναι σημαντικές. Το 1987 το Fiat Group παρουσίασε τον πρώτο πετρελαιοκινητήρα άμεσου ψεκασμού για χρήση σε επιβατικό αυτοκίνητο, ενώ το 1997 εφαρμόστηκε μετά από χρόνια ερευνών της Fiat και της Bosch η επαναστατική τεχνολογία Common Rail για πρώτη φορά στην Alfa Romeo 156 κι έγινε σταδιακά βασικό στοιχείο όλων των σύγχρονων πετρελαιοκινητήρων.

Το 2003 η δεύτερη γενιά Common Rail εμφανίστηκε με τη μορφή της τεχνολογίας JTDM, με σημαντικότερα οφέλη τη μείωση θορύβου και κραδασμών καθώς και τη σημαντική μείωση εκπομπής μικροσωματιδίων. Το 2009 η τεχνολογία αναβαθμίστηκε ακόμη περισσότερο και το σύστημα JTDM-2 περιλαμβάνει περισσότερους και ταχύτερους ψεκασμούς καυσίμου ανά πλήρη κύκλο λειτουργίας του κινητήρα. Με αυτό τον τρόπο επιτεύχθηκε καλύτερο management της καύσης και το αποτέλεσμα ήταν μείωση του θορύβου, αύξηση της ισχύος, μείωση της κατανάλωσης και μείωση των εκπομπών CO2 κατά 3% και των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NOx) κατά 20%.

Μόλις τον περασμένο Μάιο το 23% των πωλήσεων της MiTo, αλλά και το 10% των πωλήσεων της Giulietta ήταν με κινητήρες diesel. Μια εξαιρετική επιτυχία για τα δύο μοντέλα της Alfa Romeo, αν αναλογιστεί κανείς ότι αυτές οι εκδόσεις diesel δεν κυκλοφορούν στις δύο πόλεις που καλύπτουν πάνω από το 50% της ελληνικής αγοράς. Το υψηλό ποσοστό των πετρελαιοκίνητων εκδόσεών τους αποδεικνύει, λοιπόν, ότι οι υπόλοιποι Έλληνες που μπορούν να τις αγοράσουν, δίνουν ψήφο εμπιστοσύνης στην κορυφαία τεχνολογία των κινητήρων diesel JTDM-2 του γκρουπ Fiat.

Οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις της MiTo που διαθέτει στην ελληνική αγορά η Alfa Romeo είναι η 1.3 JTDM-2 με 85 ίππους και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας, αφού εκπέμπει μόλις 95 g/km CO2, η 1.3 JTDM-2 με 95 ίππους και εκπομπές CO2 112 g/km και η 1.6 JTDM-2 με 120 ίππους και εκπομπές CO2 122 g/km. Για την Giulietta προσφέρονται οι 1.6 JTDM-2 με 105 ίππους και εκπομπές CO2 114 g/km, 2.0 JTDM-2 με 170 ίππους και εκπομπές CO2 124 g/km και 2.0 JTDM-2 TCT με 170 ίππους και εκπομπές CO2 119 g/km. Η γκάμα των κινητήρων αυτών, πληροί τις προδιαγραφές Euro 5 και διαθέτει στον std εξοπλισμό σύστημα Start&Stop με ένδειξη αλλαγής ταχύτητας (GSI).

Σχέδια για πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα - Θεσσαλονίκη

Ανοιχτό το ενδεχόμενο να αρθεί η πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη από το Σεπτέμβριο. 

Τα συναρμόδια υπουργεία Οικονομικών, Περιβάλλοντος και Υποδομών επεξεργάζονται σχέδιο για την άρση της απαγόρευσης καθώς στη κυβέρνηση εκτιμούν ότι αυτό θα μπορεί να «πλασαριστεί» ως κοινωνικό μέτρο καθώς το κόστος καυσίμου, άλλα και το κόστος συντήρησης των πετρελαιοκίνητων είναι...

μικρότερο των βενζινοκινητήρων, ενώ αναμένουν και έσοδα στα δημόσια ταμεία από τις εισαγωγές. Επιπλέον, η χώρα μας πιέζεται κι από την Ευρωπαϊκή Ενωση η οποία παρακολουθεί στενά το θέμα και αναμένεται παρέμβαση της Κομισιόν καθώς θεωρείται παράνομη η απαγόρευση της κυκλοφορίας των πετρελαιοκίνητων που στην Ελλάδα υιοθετήθηκε τη δεκαετία του '80 για περιβαλλοντικούς λόγους.

Η Ε.Ε. αυτή τη στιγμή δέχεται ότι οι νέοι πετρελαιοκινητήρες είναι απόλυτα φιλικοί με το περιβάλλον. Μάλιστα σε ολόκληρη την Ευρώπη η αγορά ντιζελοκίνητων αυτοκινήτων αγγίζει το 50% ενώ στην Ελλάδα, που είναι η μόνη χώρα που απαγορεύονται τα πετρελαιοκίνητα Ι.Χ. αυτοκίνητα, ήταν μόλις 1,6% και αυτά ήταν ταξί και ελάχιστα Ι.Χ. στην περιφέρεια!

Τα ντιζελοκίνητα κοστίζουν κατά τι ακριβότερα από τα βενζινοκίνητα, ωστόσο το κόστος χρήσης τους είναι έως και 50% μικρότερο αφού και η τιμή του καυσίμου είναι φτηνότερη από την αμόλυβδη ενώ επισκέπτονται τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία λιγότερες φορές. Είναι χαρακτηριστικό ότι το πρώτο σέρβις ενός πετρελαιοκινητήρα γίνεται στα 50.000 χλμ. ενώ ενός βενζινοκινητήρα στα 20.000 χλμ. Επιπλέον, το κόστος της τακτικής συντήρησης για τον πρώτο είναι μικρότερο έως και 50%.

Οσον αφορά την κατανάλωση είναι ο τομέας όπου το πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο «κερδίζει» το χρυσό αφήνοντας πίσω κατά πολύ τον βενζινοκίνητο «αδερφό» του. Ειδικότερα το βενζινοκίνητο έχει μέση κατανάλωση 6,6 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα ενώ το πετρελαιοκίνητο χρειάζεται μόλις 5 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Πηγή: imerisia.gr